通水管,通馬桶-一定通

然而，被嚴凱泰視為家族使命，也視同自己生命一樣重要的納智捷，卻成了嚴陳莉蓮的燙手山芋。根據統計，2018年納智捷在台銷量9,690輛，但今年1到8月僅通水管賣3,059輛，更別說，對岸東風裕隆的銷量受到中美貿易戰影響，導致大陸車市急凍之害，每月銷量僅剩百輛。「年銷不足萬台的納智捷，每台車的開發成本，怎通水管麼跟年銷百萬輛的進口車相比？過去車種少，只靠一款車大賣就能救一家公司，現在分眾化的年代，進口車稅率調降後，若關鍵零件進口稅率不降，國產車幾無勝算可言，尤其通馬桶今年8月，進口車市占率超過5成，國產車面臨生存危機。」車界人士搖著頭說。 燒掉近百億 敲醒追夢路翻開裕隆財報，今年上半年華創車電虧損3通水管3.66億元，加上台灣納智捷虧損的20.49億元，以及東風裕隆提列的45.56億元，總計上半年3大包袱就燒掉近百億元，這對嚴陳莉蓮而言，正是不可承受之重。通馬桶不只自主品牌問題嚴重，與對岸東風集團合資的代工廠東風裕隆也是爛攤，「雖然裕隆已取回主導權，但在東風不願增資，又找不到接手的陸企下，就算嚴陳莉蓮有意通水管資拯救，但卡在外資持股不能過半，成了無解的難題。」業內人士搖著頭說。雖然，嚴凱泰過世後，裕隆馬上對納智捷、華創分別進行60億元、71億元的增資補血，卻依舊通馬桶擋不住市場的現實，讓嚴陳莉蓮不得不鐵腕止血。「首先能做的就是對重資產的華創下手，下一步則是轉型爭取新訂單，朝輕資產之路走。」裕隆主管透露。對外宣布通馬桶走向多元客戶策略，華創先後拿下義大利三輪重機品牌ADIVA和法國MUSES電動商用車代工訂單，代表著除了幫日產、納智捷代工外，裕隆又多了新路可走，「這意味通水管嚴陳莉蓮要裕隆從追夢，轉向務實之路。」據了解，接下執行長以來，嚴陳莉蓮每週就不斷透過決策會議，深入了解各事業體與財務狀況，並釐清過去剪不斷、理還亂通水管的投資關係，年初宣布旗下事業體劃分為汽車、金融、紡織、房地產等4大事業，金融由張樑擔綱、紡織由戚維功負責、汽車事業則交林信義與陳國榮分別操盤中華與裕隆。