罷工起源可能來自華航空服員罷工，當時華航對空服員訴求照單全收，但這回認為做足萬全準備的華航資方罷工態度強硬，大年初三用詞強硬的新聞稿更「促成」工會罷工。而勞通水管資前三次協商，勞動部也有別於空服員罷工的主動「出頭」協調，讓空服員罷工迅速落幕，這回僅派出司長層級與會，直至昨天第四次協商，勞動部才派出次長劉士豪，總算成功扮演穿針引線通水管的關鍵角色，並讓罷工昨晚宣告落幕。但第三次「紅眼協商」全程直播，昨午後起直到晚上卻成了「密室協商」，也讓這起勞資爭議雖總算落幕，卻也另添非議，外界已有質疑聲音，通水管昨能一口氣完成所有訴求協商並迅速簽署團協，是否雙方有私下交換條件？而三年內兩場罷工，讓外界有機會進一步檢視華航的經營績效與管理能力，都被畫上了不小問號，尤其半公通水管半民畸形體制所造成的流弊與積習，更在這次的罷工中顯露無遺。勞資爭議落幕了，但旅客呢？七天罷工華航總計取消二一四班、影響超過兩萬五千人次，當陳其邁等人昨晚共同見證通水管勞資雙方簽署團協之際，官員們是否也想到這兩萬五千人次是否都已拿到賠償？可以觀察到，原本立場強悍的機師工會，這兩天態度明顯趨緩，會有戲劇性的轉折主要有兩大關鍵：一是日前傳通水管出華航將大砍長程線航班，順便調整人力結構，嚇壞不少機師；二是13日的協商直播，工會表現看在部分機師的眼裡不及格，才會開始拿回檢定證。「時間不站在工會那邊」，一位通水管不願具名的華航機師說，尤其年輕機師在養家糊口經濟壓力下，並不樂見罷工無止境拖延；加上時序進入年後客運淡季，華航調度運力更顯游刃有餘，更有本錢跟工會長期抗戰。而且，華航打通水管算大砍長程線航班的玉石俱焚策略，恐衝擊包括機師、空服員的津貼，讓很機師擔心是否會長期影響薪水。罷工後華航雙方展開四次的協調會，協商工會提出的五大訴求。前兩次閉門通馬桶協調會都破局收場，而且連一個訴求都無法取得共識，但13日深夜一點舉行的第三次協調會開放媒體進場，並透過直播讓公眾觀看，或許在鎂光燈聚焦下，雙方談判代表態度都明顯緩和。
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