若從結果而論，這場國內航空史上最長的罷工，勞資雙方到底獲得什麼？對空服員來說，每月可增加三至五千元飛安服勤獎金、四個航班可以過夜，但是今年通水管難有年終及調薪機會。看似做足萬全準備堅守到底的長榮航空資方，除了營收損失外，長期以來的企業文化被社會攤在陽光下檢視，而且兩千三百人投入通水管罷工不在少數，日後不得不正視空服員的聲音，必須重新檢視公司治理模式，慢慢修補裂痕。長達十七天的長榮空服員罷工，回顧工會原本提出的八項訴通馬桶求，日支費從每小時九十元提高到一五○元、九大疲勞航線改為過夜航班、增設勞工董事、國定假日出勤應付兩倍薪資、各航班外籍組員不得兩人。在長榮祭出法通馬桶律戰、強硬以對後，工會幾乎全數放棄。事實上，這場罷工早該在六月底就要落幕。六月廿九日罷工後首次團協中，長榮提出的六項訴求，雖然對照八大通水管訴求沒有一項照單全收，但願意提高「飛安服勤獎金」，依空服員班表每月已可多三至五千元、有三班疲勞航班可以過夜，勞資雙方也建立更直接的溝通管道，空通水管服員沒有贏得勝利、卻也沒有空手而回。但工會在「不秋後算帳」條款中試探長榮底線，無論是長榮在五月八日就發布的「不調薪、不發年終、停止福利通水管津貼」，或是為了挽救十八名因罷飛而被記曠職的空服員，因而導致破局。最後7天 工會只爭到新增1過夜航班隨著談判深陷泥沼，工會會員通馬桶不斷流失、長榮形象持續受損，交通部長林佳龍喊出「檢討航權」推了雙方一把，最後成為一場「見不到好也得收場」的罷工。而最後七天，工會具體爭取到的，通馬桶其實只有新增一個過夜航班。最後七天，長榮提出七條和平訴求、又在昨天收回三項後，工會宛如找到台階下地聲稱長榮「退讓」，其實只是回到原點，通水管也讓許多人戲稱這場罷工最終方案，其實可以在不罷工的情況下就能到手。甚至在這場罷工中，影響空服員收入最大的，恐怕是「今年沒有年終、也不會調薪」。通水管桃園空服員職業工會將這場罷工取名為「慢跑到最後」，但在工會訴求沒有對準勞工訴求、資方又不惜一戰的拉鋸下，彷彿從一場半馬變成環島路跑。為通水管防止空服員在賽局中離開、籌碼流失，勞資雙方「罷工三寶保衛戰」，歹戲拖棚十七天，如今回頭攤開工會原本的八大訴求，其實已遺失在這場「罷工慢跑」中
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