光是中信標到的12艘600噸級巡防艦以及52艘35噸級巡防艇，標案金額總共就有170幾億。這幾年來中信業務滿檔，公司也正考慮上市，「這是中信30年來最好的時候，」韓碧祥說。發大財的不止中信，已經大虧3年的台船，也拿下了海巡新建艦艇計通水管畫中近200億的訂單。「國艦國造自今年起進入高峰，」台船董事長鄭文隆表示，未來20年新建艦艇預算將超過5,000億元。以前，像中信、以及宜蘭龍德等台灣民營中型造船廠，專精的是玻璃纖維複合材料（FRP）、鐵殼及鋼板等結構的漁船，但近年來，通水管國防、工作船舶的比例將遠遠超過漁船。這也代表台灣造船產業的製造能力升級。例如，巡防艦要求輕量及高速化，船體結構就必須使用鋁合金。光是焊接難度，就比鋼板高上一級。因此，從漁船、遊艇、巡防艦到軍艦，民間造船廠長達數十年累積與投資的技通馬桶術能量，在國艦國造的巡防艦以及軍艦上得以發揮與升級。而國營船廠台船，也將從建造貨櫃輪，挑戰潛艦。預計2024年1月，MIT的潛艦就要下水。至於過去的本業造漁船，商機是愈來愈有限。因為台灣配合國際漁業管控全面實施漁船汰建管制，壞一艘造一艘通馬桶，漁民必須要憑報廢舊漁船牌照，才能申請建造新漁船。換言之，如果光靠造漁船，現在韓碧祥恐怕要苦惱的是台灣漁船是一年比一年少，而不是苦惱訂單太多、人手不夠。產業出現人才荒，2021年以前人力難以補足造船業的好時光，除了海巡署、海軍的通水管國艦國造之外，還有正如火如荼展開的離岸風電。在高雄旗津的高鼎廠房外，掛著聖文森及格瑞納丁國籍的拖船「拖救公爵號」（Salvage Duke）靜靜停泊著。這艘船是為了即將到來的離岸風場工程而在此待命。現在，離岸風電開發商需要的工作船大部分通馬桶還是得仰賴國外船隻，但長期而言，台灣不是沒有機會吃到這塊餅。「（離岸風電的）拖船、駁船，其實都有來找。甚至是起重船台灣也有辦法做，」韓碧祥評估，離岸風電商機可能還比海巡艦標案來得大，「風力發電（運營）要很久的時間，光維修就可以做好幾年。通馬桶」台灣不只有製造能力，研發也有機會。船舶暨海洋產業研發中心執行長周顯光觀察，歐洲開發商第一次在台動工，即使是要在台灣建造工作船隻，也傾向根據歐洲風電供應鏈的船圖施工。「但台灣絕對能承接離岸風電工作船設計，」周顯光分析，買來的船圖通水管雖能因地制宜略為修改，但不同海域環境有所差異，從溫度、海流到海岸地形，這些細節會影響船舶設計，不能全套從歐洲抄過來。因此，離岸風電開發商可能還是必須仰賴本土造船設計人才，才是長遠之計。不過，隨著訂單滿檔，台灣造船業已經開始出現人通水管才荒。根據經濟部調查，7成以上造船業者認為到2021年以前都有人才不足的困境，培養人才變成了當務之急。「海島國家一定要發展造船產業，」國立高雄科技大學造船及海洋工程系系主任楊敏雄說，「國艦國造政策下，未來造船人才會是船廠重要的寶。」
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